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2000年的时候,我国的铁路总里程为6.6万公里。计划在2020年完成的12万公里目标。在2015年底,铁路总里程已达12.1万公里,其中高速铁路1.9万公里,提前5年时间实现原计划。也让中国高铁长度一跃成为世界第一,铁路里程位居世界第二。
高铁从08年的零到15年的世界第一。高速的发展,同样会伴随问题产生。近日新闻报道,全国不少地方的高铁沿线垃圾遍地,私搭乱建成风,堆积成山的建筑材料、建筑垃圾和大量的废旧金属、报废汽车混在一起连成一片,跟周边的环境显得极不协调。通过航拍观察,京沪高铁天津这一段,这种景象少说也有两三公里。
据周边居民透露,此地原为国有农场。2008年前后,开始动工修建京沪高铁时,征用了农场一部分土地,2011年京沪高铁建成通车以后这片地上就堆积了各种废品,建起了围墙,慢慢地形成了这样的局面。
治理成一大难题,还跟国有农场的特殊体制有很大的关系。
农垦部门虽然设立了对土地管理的队伍,但是这支队伍并无法取得正式的执法人员的资格证。区和所在街镇的执法队员虽然有执法资格,但是无权进入工农联盟农场所有的土地上去执法。
就这样“管不了,不能管”造成了私搭乱建强占建设用地的情况发生。这还是京沪高铁这种管理较为严格的路段,那类似的地区还究竟会有多少违建就更不得而知了。
通过地理国情监测云平台共享的 《2015年中国建设用地数据》《2015年中国建设用地分布图》《2015年中国铁路图》 三图合并分析看。
可以看到其中红点(建设用地)与铁路重合部分,都用可能成为违章建筑区域。虽不是必然存在,但需严加注意。私搭乱建严重破坏我国铁路总体形象,往窗外望去,不见了春天的绿色。紧邻高铁线路的,都是一堆堆破铜烂铁和建筑垃圾,真可谓大煞风景。
2015年中国高铁一出“硬币不倒”的绝技惊呆了一位外国小伙,他将视频发布在了社交媒体上后,一大波被震惊的外国友人纷纷慕名前往中国体验高铁之旅。在国际上,高铁已成为我国的一张重要“名片”。
我国公共交通的快速发展,的确震惊世界。高铁足以称为国人的骄傲,为维护这张“名片”的名誉。我国定然不能光注重建设不重治理,铁路周边的环境建设也要跟上脚步。坐在舒适平稳的车厢里,窗外不是什么建筑垃圾,是一望无际的美景,这才是一段完美的旅程。